{"id":8199,"date":"2016-09-19T15:51:46","date_gmt":"2016-09-19T13:51:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.markusbrunner.net\/?p=8199"},"modified":"2023-10-26T18:48:09","modified_gmt":"2023-10-26T18:48:09","slug":"puch-maxi-von-1983","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.markusbrunner.net\/?p=8199","title":{"rendered":"Puch Maxi von 1983"},"content":{"rendered":"

Mein Junior wollte ein Mofa.
\nHm, schauen wir mal im Ricardo, was es so gibt.
\nMensch, da werden ja Phantasiepreise verlangt! Also werden alle Kan\u00e4le angezapft und siehe da, es ergibt sich, dass sein G\u00f6tti eins hat und es uns zu einem sehr fairen Preis \u00fcberl\u00e4sst.
\nLustigerweise ist es exakt dasselbe Modell, das ich damals hatte und das sah so aus:
\n\"Puch<\/a>Wie bei meinem Pony<\/a> fangen wir hinten an.
\nEine gr\u00fcndliche Reinigung muss sein, auch kommen neue Bremsbel\u00e4ge rein. Da der Lack der Gussfelgen an einigen Stellen abbl\u00e4ttert, muss etwas gemacht werden, um die Korrosion zu stoppen. Selber lackieren ist m\u00fchsam und wird qualitativ wohl nicht ganz so wie es sein sollte. Neu muss nicht sein, also werden die Felgen durch aufgearbeitete pulverbeschichtete Exemplare ersetzt. Die Naben werden beibehalten und sauber gereinigt.
\nAm Schluss noch ein neuer Schlauch und Reifen drauf und fertig ist diese Etappe.<\/p>\n

So sahen die alten Felgen aus:<\/p>\n

\"imgp6973_1_1200\"<\/a>\"imgp6972_1_1200\"<\/a>Vergleich alt => neu:<\/p>\n

\"imgp6969_1_1200\"\"imgp6975_1_1200\"\"imgp6970_1_1200\"<\/a>\"imgp6971_1_1200\"<\/a>\"imgp6974_1_1200\"<\/a>Die Bremsen gingen zwar noch, aber wenn man das Zeug schon mal in den Fingern hat, wird es gleich neu gemacht.<\/p>\n

\"imgp6987_1_1200\"<\/a>\"imgp6984_1_1200\"<\/a>\"imgp6991_1_1200\"<\/a>Sieht doch schon besser aus:\"imgp7287_1_1200\"<\/a>\"imgp7288_1_1200\"<\/a><\/p>\n

Die Nabe wurde gereinigt, die Radlager k\u00f6nnen drin bleiben:\"imgp6981_1_1200\"\"imgp6983_1_1200\"\"imgp6978_1_1200\"<\/a>\"imgp6977_1_1200\"<\/a>Hier ein kleiner Hinweis. Um die Nabe \u00fcberhaupt von der Felge zu kriegen, muss der Freilauf weg, dazu habe ich mir ein Werkzeug gebastelt.
\nEin Aluprofil mit angeschraubtem 12mm Alustab als F\u00fchrung und 2 Schrauben als Mitnehmer.
\nF\u00fcr besseren Halt wurden diesen je eine Fl\u00e4che angefeilt.<\/p>\n

\"imgp6049_1_0800\"<\/a>Das Radlager dient als F\u00fchrung…<\/p>\n

\"imgp6053_1_0800\"<\/a>… und so kann man den Freilauf ohne Abrutschgefahr ausdrehen.<\/p>\n

\"imgp6052_1_0800\"<\/a>Wobei ich mit Hammerschl\u00e4gen nicht weit gekommen bin. Ich habe es dann in die Firma mitgenommen, wo dann doch 3 Mann n\u00f6tig waren, um das Mistding loszukriegen.
\nDas Werkzeug kopf\u00fcber im Schraubstock eingespannt, das Rad daraufgelegt und zu zweit daran gedreht. Der 3. musste die Werkbank halten.<\/p>\n

<\/p>\n

Beim Auspuff hatten wir eigentlich vor ihn zu entrussen, der Kr\u00fcmmer war aber so korrodiert, dass schon ein kleines Loch vorhanden war.
\nZum Gl\u00fcck gibt es die noch original zu einem normalen Preis.
\nUnd so sieht das Ding aus, hier bereits mit den \u00fcberarbeiteten R\u00e4dern und dem neuen Auspuff:<\/p>\n

\"20160912_190542_1200\"<\/a>Da der Motor resp. die Kurbelwellenlager Laufger\u00e4usche machen, soll der Motor raus, das ist die n\u00e4chste Etappe.
\nHinterrad raus, Federbeine weg (die kriegen dann auch noch etwas Kosmetik) und mit Kabelbindern an einer kleinen Bockleiter befestigt, schon haben wir eine angenehme Arbeitsposition.<\/p>\n

\"20160917_173926_1200\"<\/a>Der Motor ist recht schmutzig, wobei ihn der Schmutz aber auch ein Bisschen konserviert hat. Leider habe ich es verpasst, vom Urzustand ein Foto zu machen.<\/p>\n

\"20160917_173534_1200\"<\/a>[simple_tooltip content=’Already a bit cleaner…’]Hier schon sauberer…\"20160917_173917_1200\"<\/a>Der Kolben sieht schon mal nicht schlecht aus, mal sehen, wie es aussieht, wenn der Zylinder runter ist, das w\u00e4re die n\u00e4chste Etappe.<\/p>\n

\"20160917_173912_1200\"<\/a><\/p>\n

Sodeli, der Motor ist nun offen.
\nDabei fiel mir auf, dass der Zylinder einige seltsame Spuren hat, die nicht unbedingt von sachgem\u00e4ssem Umgang zeugen.
\nNichts schlimmes, jedenfalls ist die Zylinderlaufbahn in Ordnung.<\/p>\n

\"imgp6058_1_1200\"<\/a>Auch an der oberen Duchtfl\u00e4che\u00a0 hat es spuren.<\/p>\n

\"imgp6056_1_1200\"<\/a>
\nUnd der Zylinder ist Toleranzklasse 4 w\u00e4hrend der Kolben ein 3er ist und Fressspuren hat.<\/p>\n

\"imgp6060_1_1200\"<\/a><\/p>\n

Der Zylinderkopf ist unverbastelt, sieht aber aussen nicht mehr so sch\u00f6n aus.<\/p>\n

\"imgp6064_1_1200\"<\/a><\/p>\n

Bisschen Gammel ist dran…<\/p>\n

\"imgp6071_1_1200\"<\/a><\/p>\n

Die Zylinderk\u00f6pfe sind immer etwas dunkler als die Zylinder, aber hier hat es mich etwas gest\u00f6rt.
\nEs spielt zwar eigentlich wirklich keine Rolle, wie der Kopf aussieht, aber ich kann’s nicht lassen wenn ich so Zeugs mal in den Fingern habe.
\nNur den Gammel wegmachen sieht wahrscheinlich nicht lange gut aus also habe ich ihn mal probehalber mit hitzefester Farbe gespritzt.<\/p>\n

\"imgp6067_1_1200\"<\/a><\/p>\n

Sieht f\u00fcr sich betrachtet nicht mal soooo schlecht aus.<\/p>\n

\"imgp6103_1_1200\"<\/a>\"imgp6097_1_1200\"<\/a><\/p>\n

Aaaaber jetzt ist er heller als der Zylinder, das sieht auch nicht unbedingt besser aus.
\nDas Foto t\u00e4uscht zwar ein Bisschen wegen der Lichtf\u00fchrung, aber es ist schon nicht optimal.
\nMal sehen, ich kann ihn ja noch schwarz spritzen, dann zusammen mit dem Zylinder.<\/p>\n

\"imgp6102_1_1200\"<\/a><\/p>\n

Jetzt aber zum Grund, warum der Motor \u00fcberhaupt auseinander musste.
\nWie man hier sieht, ist es kein Wunder, dass das Z\u00fcndungsseitige Lager das Zeitliche gesegnet hat.
\nSo kann kein Gemisch das Lager schmieren, wenn der Wellendichtring ganz am Lager anliegt.<\/p>\n

\"imgp6112_1_1200\"<\/a><\/p>\n

Der Rest sieht gesund aus, die Kupplung kann drin bleiben, wir werden nur die Lager und Dichtringe ersetzen und das Ding wieder zusammensetzen.
\nVielleicht noch die B\u00fcchse im Pleuelauge ersetzen.<\/p>\n

\"imgp6111_1_1200\"<\/a><\/p>\n

So ein Schmodder sollte doch da gar nicht sein…<\/p>\n

\"imgp6121_1_1200\"<\/a><\/p>\n

Beim Auseinandernehmen des Motors st\u00f6sst man immer wieder auf so S\u00e4cheli, es lohnt sich, die Dinge genauer anzuschauen.
\nDer Ansaugstutzen wurde wohl mal von einem Ochsen festgezogen, ein paar Feilenst\u00f6sse offenbaren, dass die Dichtfl\u00e4che ziemlich krumm ist. W\u00fcrde mich nicht wundern, wenn der Falschluft gezogen hat.<\/p>\n

\"imgp6142_1_1200\"<\/a><\/p>\n

Also wird das Ding plan gefeilt und am Schluss noch \u00fcber’s Scheifpapier gezogen, das sieht schon besser aus.<\/p>\n

\"imgp6157_1_1200\"<\/a><\/p>\n

Wir haben auch die Kurbelwellen- und Getriebelager abgezogen und die Kurbelwelle schon mal so vorbereitet, dass wir demn\u00e4chst die Lager und Simmerringe montieren k\u00f6nnen.
\nNachdem die Lager ab waren, haben wir die Oberfl\u00e4chen etwas mit Poliertuch aufgeh\u00fcbscht. Dabei ist uns aufgefallen, dass die kupplungsseitigen Einstiche (im Bild rot markiert) recht scharfkantig sind, das w\u00fcrde die Dichtlippen des Simmerringes schon bei der Montage besch\u00e4digen.<\/p>\n

\"imgp6135_1_1200_1\"<\/a><\/p>\n

Weiter geht’s mit der Bronzeb\u00fcchse im Pleuelauge.
\nDer Kolbenbolzen hatte in Laufrichtung des Kolbens f\u00fchlbar mehr Spiel als quer dazu.
\nNicht unbedingt besorgnisserregend, aber halt doch sp\u00fcrbar.<\/p>\n

Die alte B\u00fcchse habe ich mit Hilfe des Polradabziehers herausgezogen, \u00e4hnlich wie im Bild hier, einfach ohne die Unterlagscheibe unter dem Schraubenkopf.<\/p>\n

\"imgp6143_1_1200_1\"<\/a>Der Schraubenkopf ist zwar im Durchmesser etwas am unteren Limit und staucht die Lauffl\u00e4che wohl auf, aber zum Rausziehen spielt es ja keine Rolle.
\nDie Neue B\u00fcchse versuchte ich erst mit der im vorherigen Bild gezeigten Methode einzupressen, aber da ist die B\u00fcchse zu wenig gef\u00fchrt und verkantet gerne. Da h\u00e4tte ich mit geeigenten Rohrst\u00fccken was gescheiteres bauen m\u00fcssen.
\nAm Schluss habe ich die B\u00fcchse einfach mit dem Schraubstock eingepresst, solange die Backen sch\u00f6n parallel sind, ist ein Verkanten schon fast ausgeschlossen. Nur das letzte St\u00fcckchen habe ich sie mit dem Polaradabzieher noch ganz reingezogen.<\/p>\n

Durch das Einpressen ist der Innendurchmesser nat\u00fcrlich geschumpft, so dass der neue Kolbenbolzen nicht mehr reinpasste.
\nMangels Reibahle habe ich die B\u00fcchse mit etwas um einen Schraubenschaft gewickeltem ganz feinem Schleifpapier (am Schluss Poliertuch) aufgeschliffen, dem Einen oder Anderen d\u00fcrfte bei dieser Vorstellung die Haare zu Berge stehen, aber ich wollte es einfach mal versuchen. Eine neue B\u00fcchse ist ja schnell beschafft, so dass ich auch im schlechtesten Fall nicht viel verliere.
\nEs ist auch nicht ganz trivial, das ganze halbwegs zylindrisch hinzukriegen, so klappte das auch bei mir nicht hundertprozentig. Es braucht schon eine ruhige Hand und etwas Fingerspitzengef\u00fchl. Die letzten \u00b5m oder Hundertstel habe ich dann mit dem alten Kolbenbolzen und etwas Knorrostol ausgel\u00e4ppt, bis der neue Bolzen sch\u00f6n flutschte. Mal sehen, wie sich das h\u00e4lt, besser als vorher ist es auf jeden Fall. Notfalls gibt es dann halt nochmals eine neue B\u00fcchse.<\/p>\n

Hier noch der alte Kolbenbolzen mit der alten B\u00fcchse.
\nMan sieht etwas galvanische Korrosion dort, wo er in Kontakt mit dem Kolben war.<\/p>\n

\"imgp6149_1_1200\"<\/a>Wenn wir gerade so beim Schleifen sind, hier noch das Resultat vom Planen des Zylinders und der Kopfes.
\nDer Zylinder hatte ja ein paar Spuren auf der Dichtfl\u00e4che, da wollte ich sichergehen, dass keine Erhebungen drauf sind.
\nJetzt sieht er so aus:<\/p>\n

\"imgp6161_1_1200\"<\/a>Man h\u00e4tte mehr wegnehmen k\u00f6nnen, es hat noch ein paar Dellen, aber wegen denen wird es schon nicht gerade rauspfeifen.
\nEs geht ja mehr darum, dass auf der Dichtfl\u00e4che nichts vorsteht, wie dies am Zylinderfuss der Fall war. \u00dcbrigens auch am Motorgeh\u00e4use, das aber sp\u00e4ter.<\/p>\n

Der Zylinderkopf wurde zur Sicherheit auch noch auf planem Untergrund \u00fcber das Schleifpapier gezogen.<\/p>\n

\"imgp6163_1_1200\"<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

Nun zum Geh\u00e4use.
\nDas ist unverbastelt und eigentlich gut beieinander.
\nNur etwas ist mir da aufgefallen. Es muss mal jemand den Motor ohne Zylinder und Kolben durchgedreht haben oder sonstwas rumgew\u00fcrgt haben. Jedenfalls hat es am Zylinderflansch Dellen, die vom Pleuel stammen.
\nVor allem unten (rechts im Bild) ist das Material richtig aufgestaucht.<\/p>\n

\"imgp6170_3_1200\"<\/a>Mit ein paar Feilenst\u00f6ssen ist das Problem egalisiert.<\/p>\n

\"imgp6171_3_1200\"<\/a>\"imgp6172_2_1200\"<\/a><\/p>\n

Aber auch oben war es etwas gestaucht, wenn auch nur wenig, das h\u00e4tte die Zylinderfussdichtung problemlos ausgleichen k\u00f6nnen.<\/p>\n

\"imgp6173_2_1200\"<\/a>Das Geh\u00e4use sieht nach einer ersten Reinigung auch besser aus ohne den ganzen Schmodder.
\nNoch die Dichtungsreste entfernen und dann ist es bereit f\u00fcr die Motage.<\/p>\n

\"imgp6193_1_1200\"<\/a><\/p>\n

So sah es vorher aus:\"imgp6121_1_1200\"<\/a>Die Lager sind nun drauf.
\nK\u00fcchenarbeit kann auch sch\u00f6n sein. Die Kurbelwelle kam in den Gefrierschrank und die Lager in den Backofen (max. 120\u00b0C).
\nSo waren sie im Nu und ohne Gew\u00fcrge montiert.<\/p>\n

\"imgp6202_1_1200\"<\/a>Und weil’s so gut ging haben wir die Lager der Getriebewelle auch gleich montiert.<\/p>\n

\"imgp6212_1_1200\"<\/a>\"imgp6214_1_1200\"<\/a>Aus Gwunder habe ich die Welle mal ins Geh\u00e4use eingelegt und dran gedreht, l\u00e4uft um Welten ruhiger als vorher!<\/p>\n

\"imgp6223_1_1200\"<\/a><\/p>\n

Sehr fleissig waren wir nicht in den Herbstferien, aber immerhin ist der Motor nun wieder zusammengebaut.<\/p>\n

Drehen wir das Rad zun\u00e4chst etwas zur\u00fcck, nach der Montage der Lager wird das Ganze mal ins Geh\u00e4use eingelegt.
\nEs l\u00e4sst sich alles einwandfrei drehen, so weit so gut.\"imgp6246_1_1200\"<\/a><\/p>\n

Also kommt nun die Dichtpampe dran.<\/p>\n

\"imgp6254_1_1200\"<\/a>\"imgp6255_1_1200\"<\/a>Aber irgendwie liess sich die Kurbelwelle nach dem Festziehen der Geh\u00e4useschrauben nur noch ganz schwer drehen, es f\u00fchlte sich an wie Metall auf Metall.
\nAlso nochmals auseinander das Ganze.
\nEs stellte sich heraus, dass es am Sicherungsring des kupplungsseitigen Lagers lag. Also nicht am Ring selber sondern der Nut. Wobei auch die Nut nichts daf\u00fcr konnte, sondern der Schmutz darin. Trotz gr\u00fcndlicher Reinigung ist mir entgangen, dass die Nut dort, wo der Ringstoss war, nicht ganz sauber war. Da der Ringstoss bei der Montage kaum wieder an der selben Stelle lag, hat es halt etwas gew\u00fcrgt. Also haben wir die Nut sauber gemacht, Dichtmasse wieder aufgetragen und das Geh\u00e4use fertig montiert und siehe da, alles l\u00e4uft wie es soll.<\/p>\n

Als n\u00e4chstes kommt der Kolben und Zylinder drauf.
\nZuerst noch kontrollieren, ob das Stossspiel der Kolbenringe auch tats\u00e4chlich stimmt, was es auch tat.<\/p>\n

\"imgp6261_1_1200\"<\/a><\/p>\n

Passt, 0.15mm ist genau richtig.<\/p>\n

\"imgp6261_2_1200\"<\/a>Dann, bei der Montage des Ansaugstutzens, fiel mit etwas auf.<\/p>\n

\"imgp6264_1_1200\"<\/a><\/p>\n

Eine Braue vom Guss steht etwas ung\u00fcnstig vor, so dass der Ansaugstutzen gar nicht ganz an die Dichtfl\u00e4che rankommt.<\/p>\n

\"imgp6264_3_0800\"<\/a>Der Flansch vom Ansaugstutzen hat am unteren Ende einen Absatz, ist dort also schmaler als oben, was man hier leider nicht sehen kann. Daher vermute ich, dass es vorher gar nicht so dramatisch war, dass das Problem erst durch das Geradefeilen des verbogenen Flansches entstand. Dadurch kommt der breitere Teil das Flansches n\u00e4her an den Zylinder ran und steht nun eben dort an.<\/p>\n

Hier der bearbeitete Ansagstutzen:<\/p>\n

\"imgp6267_1_1200\"<\/a><\/p>\n

Und so schaut’s montiert aus:<\/p>\n

\"imgp6271_1_1200\"<\/a>Vor der Montage des Motors wird noch der Rost konserviert. Zumindest an den unsichtbaren Stellen.
\nUm die Schwingenlagerung und auf der Innenseite der Laschen f\u00fcr die Seitensch\u00fctze hat es am meisten, f\u00fcr ein \u00fcber 30 j\u00e4hriges Mofa finde ich das aber noch harmlos.<\/p>\n

\"imgp6305_1_1200\"<\/a>\"imgp6309_1_1200\"<\/a>Der Motor ist nun montiert, auch die Schwinge und die Federbeine.<\/p>\n

\"imgp6464_1_1200\"<\/a>Die Federbeine haben wir schon vorab neu lackiert. Die schwarzen Plastikabdeckungen haben auf der dem Hinterrad zugewandten Seite richtigen Lochfrass, deshalb bin ich dort auch mit dem Lein\u00f6lfirnis dr\u00fcber. Ich hoffe, das vertr\u00e4gt sich mit dem Plastik.
\nEin neuer St\u00e4nder sollte noch dran, den konnten wir aber leider nicht verwenden, denn der Rohrquerschnitt ist durch das Biegen leicht oval, so dass er in der Aufnahme klemmt. Da muss ich wohl mal etwas nachhelfen.
\nNeue Tretlagerbuchsen sind auch drin.
\nDen Vergaser haben wir auch ersetzt, der vorhandene hatte die Standgasschraube auf der falschen Seite, der stammte wohl von einem Sachs.<\/p>\n

\"imgp6462_1_1200\"<\/a>Das Hinterrad ist drin, neue Kette auch…<\/p>\n

\"imgp6783_1_1200\"<\/a>Der Vergaser\/Luftfilter ist komplett, Luftfilter dran und ein neuer St\u00e4nder auch.
\nAber die Pedalen, die wir auch noch ersetzen wollten, wollten sich nach so langer Zeit um’s Verrecken nicht von der Tretkurbel trennen lassen, also d\u00fcrfen sie vorerst noch ein Bisschen dran bleiben.<\/p>\n

\"imgp6785_1_1200\"<\/a>Mit den Seitensch\u00fctzen dran sieht’s doch schon fast fertig aus…
\nWas man hier nicht sieht, der Sattel und die Griffgummis sind inzwischen auch neu.<\/p>\n

\"imgp6789_2_1200\"<\/a>\"imgp6794_1_1200\"<\/a>Und so kam es gestern Abend zu einem weltbewegenden Ereignis.
\nTopGear wollte uns schon die Bude einrennen, aber wir haben die Zeremonie lieber im privaten Rahmen vollzogen.
\nBenzinhahn auf, Choke gedr\u00fcckt, Vergaser geflutet… und dann geschieht das unvermeidliche…<\/p>\n